为了在飞机上玩手提式有线电电话机,你愿意看
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2018 年 1 月,Netflix 的订阅用户数达到 1.18 亿,其中有大约 5500 万用户来自美国。目前,Netflix 已经在超过 190 个国家拥有约 1.3 亿订阅用户。

巴黎办事处主要不是负责内容制作,该处的管理人员将负责多个领域,包括内容制作、采购和营销。彩世界彩票注册平台官网 1 Netflix首席执行官Hastings表示,自3年前在法国推出以来,Netflix在法国的订阅用户数量迅速增长,所以成立巴黎办事处是合理的。虽然他拒绝透露确切的数字,Hastings证实Netflix现在在法国拥有超过350万的用户,“我们在美国以外的全球市场的用户达到7200万,其中法国是一个快速增长的市场”。 其实Netflix以前曾在巴黎有过一个小办公室,只有两到三名员工从事营销工作。2016年8月,Netflix关闭了这个小办公室,并将员工迁至阿姆斯特丹办事处。有传言认为,Netflix此举是想摆脱法国繁重的税收制度。对此Hastings的解释是, “当时还处于很初期的阶段,情况还不稳定”。 除法国外,Netflix在欧洲其他市场也是非常活跃。如去年5月,Netflix在阿姆斯特丹开设新的客户服务中心,旨在为11个欧洲国家的Netflix用户提供多语言支持;今年7月,Netflix宣布选择将西班牙首都马德里作为其首个欧洲内容制作中心。此外,Netflix还新增了一名重要的董事会成员——欧洲领先的数字出版公司Axel Springer的董事长兼首席执行官Mathias Dopfner,Dopfner所能带来的商业见解应该会有助于Netflix在欧洲地区建立强大的业务。彩世界彩票注册平台官网 2 Netflix首席内容官Ted Sarandos 曾表示:“我们致力于成为欧洲娱乐的代言人。”自2012年以来,Netflix已经投资了超过17.5亿美元、制作了90多部欧洲节目。仅2018年一年,Netflix将从80亿美元的内容总支出中拨出10亿美元用于欧洲原创内容的制作,计划推出100多个欧洲节目,相比2017年全年用于欧洲原创内容的支出,10亿美元这一数额翻了一倍不止。 不同于几近饱和的美国流媒体市场,欧洲流媒体市场尚处于起步阶段。Futuresource的一份预测报告显示,未来几年欧洲的流媒体行业将呈现两位数的强劲增长;到2020年,SVOD在西欧的总收入将达到95亿美元,是去年该地区SVOD总收入的两倍多。 欧洲文化多元且丰富,人们对娱乐内容有着极大的渴求。看来,Netflix清楚地认识到了在这些国家扩大业务、提高品牌认知的机会。 Netflix在欧洲市场的布局 1. 现状 今年7月,eMarketer追踪了Netflix的全球订阅用户,发布了一些最新预测,其中欧洲市场的结果显示: 在欧洲5国中,英国是最成熟的OTT订阅市场,有36.5%的互联网用户使用OTT流媒体服务。由于Netflix提供大量英语内容,因此进入英国相对容易;此外,Netflix还与付费电视服务公司Sky建立了合作关系,向订户提供其服务。今年,Netflix用户将占英国OTT订阅用户总数的74.0%。 在法国,由于监管规定电影在影院上映后的10个月~12个月内不能在付费电视的电影频道上播出;电影要在OTT订阅平台上线,则必须在影院上映36个月后才可以,这导致在法国只有18.3%的互联网用户使用OTT订阅服务,法国是欧盟5国中OTT订阅服务普及率最低的国家。 今年,德国的OTT视频订阅用户将增长24.5%,其增长速度将超过其他欧洲4国。这一增长主要受到千禧一代的推动,他们被OTT订阅服务所提供的票房大片和带有德国配音的内容所吸引。关于吸引年龄在50岁以上、仍忠于传统电视的用户方面,Netflix还没有那么成功。2018年,Netflix用户将占德国OTT订阅用户总数的70.3%。 在OTT视频订阅服务的用户增长方面,西班牙仅次于德国,而Netflix已经从其在拉丁美洲市场的经验中积累了大量西班牙语内容。2018年,Netflix用户将占西班牙OTT订阅用户总数的55.9%。到2022年,这一比例将上升到68.1%。 可见,此次设立办事处的法国,是Netflix用户渗透较低的区域。彩世界彩票注册平台官网 3 2. 回顾 早期Netflix在欧洲市场较大规模的一次扩张可追溯到2014年5月。当时,Netflix宣布年内将在德国、法国、奥地利、比利时、卢森堡和瑞士推出流媒体服务,此前Netflix已经在英国、爱尔兰、荷兰、丹麦、挪威、瑞典和芬兰提供流媒体服务。 这是2011年至2014年间Netflix在西欧人口最多的国家、规模最大的一次扩张。根据欧盟统计局当年的数据,德国和法国当时的总人口约为1.46亿,是西欧最大的两个国家。 此后,Netflix一直在不断扩大自己在欧洲市场的业务,着力提升在欧洲的影响力。 2017年5月,Netflix宣布,在阿姆斯特丹开设新的客户服务中心。该服务中心将创造400个新工作岗位,旨在为11个欧洲国家(英国、爱尔兰、芬兰、卢森堡、挪威、波兰、丹麦、罗马尼亚、瑞典、荷兰和比利时)的Netflix用户提供多语言支持。 2018年7月,Netflix宣布选择将西班牙首都马德里作为其首个欧洲内容制作中心。该制作中心占地7.2万平方英尺,将成为Netflix迅速扩张的西班牙语原创内容的焦点。西班牙已经成为Netflix的一个重要市场,今年Netflix将在西班牙制作20部原创作品。 2018年9月,Netflix宣布在巴黎成立办事处,这是Netflix在继阿姆斯特丹办事处和伦敦办事处之后在欧洲成立的第三个办事处。巴黎办事处主要不是负责内容制作,该处的管理人员将负责多个领域,包括内容制作、采购和营销。 自2012年以来,Netflix已经投资了超过17.5亿美元、制作了90多部欧洲节目,包括原创内容、合拍片和授权内容。2018年4月,Netflix宣布,仅2018年,Netflix 80亿美元的内容总支出中将拨出10亿美元用于欧洲原创内容的制作,计划推出100多个欧洲节目,相比2017年全年用于欧洲原创内容的支出,10亿美元这一数额翻了一倍不止。 Netflix联合创始人兼首席执行官Reed Hastings在谈到公司在欧洲的最新举措时曾表示:“欧洲是一个极具创意的讲故事中心,能在全世界引起共鸣,我们将继续投资欧洲内容。” 近期,Netflix还新增一名董事会成员,即欧洲领先的数字出版公司Axel Springer的董事长兼首席执行官Mathias Dopfner,足可见Netflix在欧洲的野心。Mathias Dopfner的新加入使得Netflix的董事会总成员达到12人,他的加入虽然与内容无关,但Dopfner所能带来的商业见解应该会有助于Netflix在欧洲地区建立强大的业务。彩世界彩票注册平台官网 4Mathias Dopfner 这家总部位于柏林的公司拥有德国和欧洲发行量最大的日报《图片报》、联邦德国最有影响的大报之一《世界报》、美国知名的科技博客、数字媒体创业公司、在线新闻平台《Business Insider》以及欧盟媒体《欧洲政治周报》等重要品牌。 3. 特色:与欧洲本土的发行商合作 Netflix能在欧洲顺利站稳脚跟,并不断发展壮大,与付费电视运营商的合作伙伴关系尤其助力不少。 早在2014年,Netflix在欧洲最大的那次扩张当中,分别与德国电信和法国布伊格电信结盟。德国电信将Netflix的应用程序加入其娱乐付费电视平台,法国布伊格电信则将Netflix的应用程序加入其基于安卓系统的机顶盒中。 这些合作关系是Netflix在欧洲扩张的关键部分,因为当时流媒体服务在欧洲的流行程度还不及美国,同时也为Netflix在美国的进一步增长提供了蓝图。彩世界彩票注册平台官网 5 2017年11月,Netflix负责EMEA地区业务发展的副总裁Maria Ferreras在OTT电视世界峰会上曾表示,Netflix通过与本土内容发行商合作获得的订户比例正在上升,Netflix对这种合作持开放态度。Ferreras还说,Netflix专注于在EMEA地区的先进市场建立合作伙伴关系,其中西欧被视为这种模式的关键市场,“如果合作伙伴关系建立得太早,内容和语言都还没有到位,可能会产生负面影响”。 对于包括西班牙电信、法国最大的电信运营商之一SFR、以及德国电信在内的欧洲电信运营商都已开始投资原创内容的现象,她表示并不担心也不害怕潜在的电信合作伙伴开发他们自己的SVOD产品,与Netflix形成竞争,因为Netflix有自己独特的产品和用户体验。 Ferreras还认为打造全球SVOD服务的门槛现在很高。她表示,Netflix还将不断改进其产品以吸引新用户。“你至少需要80亿美元才能开始制作内容,这是一个有趣的门槛。肯定会有新的竞争对手出现,但Netflix也正在不断进化。今天的Netflix和明天的Netflix都不一样。”她说。 加大对欧洲本土内容投入的原因及背景 1. 政策背景 一些欧盟广播公司、制片人和政界人士认为,美国的流媒体平台应该比目前在欧洲原创内容上投入更多。 尽管流媒体服务的增长很快,但与欧洲的广播公司相比,前者在欧洲本土内容上的支出就相形见绌了。Netflix今年为整个欧洲原创内容的投入为10亿美元,而英国广播公司对仅英国一个市场的电视节目预算就分别达到23亿美元的13亿美元。 今年4月,欧盟立法人员达成了一项初步协议,协议规定:Netflix、亚马逊及其他在欧洲运营的视频点播平台必须确保平台上至少30%的内容由欧洲本土内容构成(可以通过采购在欧盟制作的系列剧集和电影或委托制作来完成配额),且欧洲本土内容必须在平台上具有良好的可见性和位置;此外,欧盟各国有权要求视频点播平台为欧洲制作的电影和电视节目提供资金支持,例如,通过向国家基金缴纳税款的方式,税款的多少以点播平台在该国获得的收入为基础。这一初步协议还需要得到欧洲议会和欧盟成员国的批准。 今年10月2日,据欧洲议会文化教育委员会新闻发布会证实,欧洲议会投票通过了这项初步协议。程序上来说,这一新立法仍需得到欧盟成员国的批准,然后,各国将有大约两年的时间将该立法纳入国家法律。 法国等一些欧盟成员国已经实施了所谓的文化税,由该国的电影院、广播公司和互联网服务供应商支付。在法国拥有订阅用户但总部不在法国的视频点播平台,已经不得不为其在法国的营收缴纳2%的流媒体税。 2. 欧洲市场的潜力 与美国相比,欧洲的流媒体行业仍处于起步阶段。 Futuresource的一份预测报告预测,未来几年欧洲的流媒体行业将呈现两位数的强劲增长;到2020年,SVOD在西欧的总收入将达到95亿美元,是去年该地区SVOD总收入的两倍多。 安培分析公司预计,在未来五年内,欧洲将新增约5400万SVOD用户,其中许多用户会在已有的Netflix或亚马逊之外再订阅新的流媒体服务。如果市场足够大,每个玩家都是有机会的。 3. 欧洲本土玩家的反击 多年来,传统的欧洲电视网络一直试图联手在线上发力,但此前的努力都受到来自国家监管机构的阻力而未能成功,如BBC/ITV/Channel 4曾计划于2017年联手推出的视频点播服务Project Kangaroo,以及17家德国内容制作公司(包括德国电视一台ARD和德国公共电视台ZDF)曾计划于2013年联手推出的视频点播服务Gold。 如今,随着国际流媒体巨头Netflix和亚马逊Prime的业务日益占据主导地位,欧洲的广播公司认为,联手推出线上服务才是生存下去的唯一途径。 今年8月,法国三大广播集团——法国电视台、M6和TF1,刚刚联合推出了一个在线视频平台Salto。在德国,商业电视巨头ProSiebenSat.1最近与探索通信公司(Discovery communications)旗下的欧洲体育频道联手,推出了尚未命名的视频点播服务,计划于明年年初推出。 在英国,广播巨头BBC、ITV和第四频道签署了一项为期五年的新协议,将投资1.65亿美元将英国数字地面电视平台Freeview变成一个“完全混合的平台”,能够提供“最好的免费直播和点播电视”。彩世界彩票注册平台官网 6 Netflix应对全球化冲突 Netflix首席执行官Reed Hastings表示,全球化是Netflix在当前竞争环境下取得成功的关键。他说: “当我们的供应商都将成为我们的竞争对手,这意味着我们必须做更多的原创作品,不仅在美国本土如此,在法国、德国、亚洲等其他市场也是如此。我们考虑过这种情况可能会发生,这也是我们一直制作这么多原创内容的原因。” Netflix大多数的订阅用户都在海外市场,自2017年以来,Netflix海外制作的节目数量和投资金额几乎翻了一番。该公司拥有3.5万多名员工,从事本土内容的制作工作。为了应对全球化过程中必定会出现的文化差异等问题,Netflix一直在招纳贤才,并在今年明显加强了对全球化问题的应对。 今年6月,Netflix首席通讯官Jonathan Friedland因在工作场合做过一些“冷漠无情”的评论而遭解雇,随后,Netflix聘请前Facebook高管Rachel Whetstone接替其职位,Rachel将负责Netflix在与全球范围内最好的创作人员合作时的沟通工作。 Rachel毕业于布里斯托尔大学,在进入私营企业之前曾在英国担任政治顾问。2005年,Rachel加入谷歌,2010年至2015年间担任谷歌沟通与公共政策(Communications and PublicPolicy)高级副总裁;2015年到2017年间,她在优步担任同样的职位;去年,她加入Facebook担任沟通副总裁。彩世界彩票注册平台官网 7 今年8月,Netflix任命资深文化专家Verna Myers为包容战略副总裁,帮助将文化多样性、包容性和公平性整合到Netflix全球运营的各方面战略中。Verna Myers曾是咨询公司Vernā Myers的创始人,这家咨询公司为各大公司和组织提供建议,帮助他们消除工作场所中与种族、性别和性取向有关的障碍。她还是一名作家,写过一些关于这个主题的书。

「 今日互动 」

据路透社报道,视频流媒体平台 Netflix 宣布在法国拥有超过 500 万订阅用户,这也意味着 Netflix 在法国的订阅用户数量超过当地最大的付费电视集团 Canal Plus。

2018 年 Inmarsat 的报告显示,如果得知其他飞机能提供高质量的 Wi-Fi,三分之二的用户会愿意重新订票。

Canal Plus 属于媒体集团 Vivendi,1984 年 11 月首播,播出的大多数节目都是加密节目,观众可以通过卫星或法国当地的地面数字电视收看,截至去年 9 月底,Canal Plus 拥有 476 万用户。Canal Plus 同时也在西班牙、越南等地发展海外业务。

波音 777、787 等大型民航客机的巡航速度可以达到 900 公里每小时(约为 0.85 倍音速),而卫星往往又在上千公里以外,它联网就比手机连接基站困难地多。

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当你在一架装了卫星 Wi-Fi 的飞机上打开手机,数据大致是这样传播。

2017 年 9 月,有报道称 Netflix 将为航空公司提供更好的机上 Wi-Fi 技术,Netflix 表示,其技术可节省 75% 的带宽成本,同时能提供更快的网络服务。该公司已经与一些航空公司进行过机上 Wi-Fi 合作,包括维珍美国、墨西哥国际航空、澳洲航空和维珍澳大利亚。

  • 纽约需要 15 小时飞行时间,对网络的需求更迫切。

关键在“驼峰”,它的造型会增加飞行的阻力,而且早期的设备较重,会增加飞机的重量,从而增加燃油成本。

无法收费的中国航空公司也采取了类似的做法,“空中电商”是目前在国内较为常见的商业模式。国航在其上网页面就加入了“京东空中购”和“凤凰知音商城”两个购物平台。部分航司也在考虑酒店预定、租车等服务增值服务。

考虑到这是调查,人们往往会选择看上去更体面的选项。实际上可能他们接受的广告会更长一些。所以你看,为了让你在飞机上玩手机,真的挺多人在忙活的。这篇文章挺有意思,也很长知识。以下,Enjoy:

Ka 卫星与 Ku 卫星的工作原理相近,但 Ku 波段卫星带宽资源有限,不足以满足中等机队规模的使用,而 Ka 卫星技术下,一颗卫星拥有的带宽容量是 Ku 卫星的百倍—— 这会大幅改善飞机上使用 Wi-Fi 的体验。

在中国市场,这些通信服务商都需要向卫星服务商租赁卫星频段。中国电信是三大基础电信运营商中最早拥有卫星通信运营牌照的基础电信运营商,2017 年,中国联通和中国移动也相继拿到牌照。此前主要从事卫星空间资源服务的中国卫通以及交通运输通信信息集团有限公司也拿到了基础运营商牌照。2017 年 4 月,中国联通联合航美在线、海特凯融成立了合资公司联通航美,专门从事机上 Wi-Fi 业务。

中国的情况不太一样。在这里,任何与网络运营相关的生意都是被管制的,所以你看不到 GOGO 的服务。

通过机上 Wi-Fi 浏览新闻和体验影音娱乐的旅客比例为 47% 和 45%。但旅客通过机上 Wi-Fi 玩在线游戏、购物和使用炒股软件的意愿并不强烈,分别为 21%、11% 和 10%——这大概也说明了购物补贴网络的前景。

全球 IFE 市场的三大巨头分别是松下航电、泰勒斯和柯林斯,航空公司要花钱买 IFE 设备和版权,还要委托 IFE 航电设备供应商或者第三方进行视频编解码,将内容更新到 IFE 航电设备上,一般操作周期以月为单位,每次编解码都以万元计服务费。

基于 KU 技术的飞机顶部的天线设备 来源:GOGO

卫星的覆盖范围非常大。理论上,只需要一颗卫星就可以覆盖整个中国。三颗就足以覆盖全球。

它与航空公司选择的通讯连接技术有关。卫星的流量信号费用远高于地面基站,卫星频段的租赁费可达每年 500 万美元。相比之下,使用地面基站的一些航班,比如日本航空在日本本土的航班上,成本低到可以让乘客免费上网。

2006 年 12 月 31 日,波音终止了 Connexion 服务。十天之后,苹果正式发布了初代 iPhone。Connexion 死在了黎明前。

能不能在飞机上玩手机上网其实挺好辨别的——看你所坐的飞机有没有题图上箭头所指的“驼峰”。

摘除了小电视的飞机不仅省了买硬件和维修的钱,还变轻了,省了油耗。

这些支出都是为了供乘客免费享受空中娱乐服务,从而影响消费者的购票决策。但小电视本身没有给航空公司带来直接的经济回报。

更贵的是使用成本,类似你使用手机连 4G 网络的流量费用。

今年 3 月 3 日,中国民航局公布了飞机上网的最新进展——目前 12 家航空公司总计有 300 架飞机已经联网,占全国民航 3638 架运输飞机的 8.5% 左右。

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那,人类在飞机上上网究竟要干啥?

GEE 前 CEO Dave Davis 认为,未来头等舱可能会保留一部分椅背娱乐设备,但经济舱的小电视则可能逐渐被清除。

目前机上 Wi-Fi 采用的通讯技术通常有两种,一种是地对空(air-to-ground,ATG)技术,一种是卫星网络技术。

中国地形复杂,有些地区很难建设地面基站,前期布点的周期长,这些因素都限制了地对空技术在国内的发展。相比之下,卫星通讯方案不需要建设地面基站,可以租用已有的卫星,准入门槛会稍低一些。

不过电话安全不安全还没定论,Wi-Fi 时代就来了。2004 年,Airfone 业务负责人告诉《纽约时报》,每次飞行只有两到三人会使用它的服务,人们在空中联系地面的需求并没有那么强烈。2006 年,Airfone 母公司 Verizon 宣布停止在所有商业航班上的电话服务,那时它的竞争对手 Air one 已经倒闭 4 年了。

在东航排队申请 Wi-Fi 使用资格的官网页面上,该公司宣称现在免费提供的机上 Wi-Fi 服务价值 258 元人民币。GoGo 公布的数据则显示,在飞机上传输数据,每传输 1M 字节成本大约是 20 美分,传输 1G 数据的成本大约是 200 美元。

耽于 Ka 卫星数量也有限,这项技术目前并不是主流。

信号会从你的手机传输到机舱后部的无线接入点(类似家里的无线 AP),然后到达机舱前部的机载服务器,再通过卫星控制器设备,传到飞机顶部的天线,再然后被发射到赤道上空的地球同步卫星,转给世界各地的无数个地面基站中的某一个,最后到达 Wi-Fi 运营商的数据中心。

机载 Wi-Fi 供应商飞天联合的 CEO 段世平估算,一套机载 Wi-Fi 硬件设备的市场价大概在 300-400 万元人民币左右,再加上后期改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持的费用平摊,初期投入大概需要 700-800 万元人民币。

运营着全球一半以上的机载 Wi-Fi 网络的 GOGO 从未盈利,该公司股价在 2018 年下跌了 72%,现在每股还不到 5 美元。去年,GOGO 宣布计划到 2020 年年底削减成本的 20%。

飞机联网的难点就在于这里——飞机是在时刻高速移动着的,天线也就需要时刻跟着飞机的移动而自行调整方向,以便保持指向卫星的状态。

根据 LEK 咨询公司董事总经理 Dan McKone 的估算,每个座位上小电视的安装和维修成本会超过 1 万美元,而且它们会加重飞机负载,增加油费。

硬件设备需要变小变轻,近两年供应商的技术已经有所改进。美国航空、达美航空、加拿大航空等公司的 Wi-Fi 供应商 GOGO 宣称,他们的 2KU 设备安装完成仅需 8 小时,外置天线仅有一个成年人前臂的长度,整个系统重量也不到 125 磅,等于多加了两个大号行李箱,因此“对飞机性能或燃油消耗几乎没有任何影响”。

但当时智能手机、社交网络都没出现,即时通信还是个有离线状态的东西,人们过着离线而单纯的生活,还不至于离不开网络。

像 GOGO 一样能够从硬件到改装,再到后期信号服务完成一整套服务的公司还有全球鹰、ViaSat、霍尼韦尔、松下等公司,这些公司各自的盈利模式不同。GEE 一般情况下不与航空公司共享“Wi-Fi 会员收入”,但是会利用机上 Wi-Fi 出售广告位等。

机上 Wi-Fi 的普及加剧了航空公司之间的竞争,因为它们要为吸引乘客付出更多成本。金钱的支出不仅仅停留在早期的购买和改装层面,Wi-Fi 装好后,用户的每一次使用都伴随着成本的增加。

但GOGO 和 GEE 都仍然处于净亏损状态。2018 年第四季度,GoGo 净亏损为 5970 万美元,三季度 GEE 净亏损 4323 万美元。GOGO 公布的数据显示,在飞机上传输数据,每传输 1M 字节成本大约是 20 美分,传输 1G 数据的成本大约是 200 美元——在线听一首歌就可以用到超过 1 美元成本,为了控制成本提供给乘客的带宽也就必然不会太高。

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要让飞机连上Wi-Fi,花的改造成本相当于飞机价格的2%

2008 年,后改名为 GOGO Business Aviation 的 Aircell 公司推出了 GoGo 服务,为航空公司提供端到端的完整解决方案。该公司拿到了美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的适航认证,使得该公司能够提供飞机改装服务,将设备安装在波音和空客的飞机上。

美联航飞机顶部的“驼峰” 来源:美联航

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声明发布当天,达美航空和捷蓝航空就宣布支持乘客在飞行过程中使用手机。捷蓝航空发言人珍妮佛·德文(Jennifer Dervin)立即表示,他们计划于年底之前配置高容量 Wi-Fi 系统。

你愿意

CAPSE 报告显示,在获得了机上 Wi-Fi 后,85% 的旅客会首选即时通讯,其次是收发邮件,占比为 55%。航班抵达后提前做好安排也是旅客的一项重要需求,如了解目的地信息、订专车酒店等也具有较大比例,分别为 48% 和 42%。

通过机上 Wi-Fi 浏览新闻和体验影音娱乐的旅客比例为 47% 和 45%。但旅客通过机上 Wi-Fi 玩在线游戏、购物和使用炒股软件的意愿并不强烈,分别为 21%、11% 和 10%——这大概也说明了购物补贴网络的前景。

而机上 Wi-Fi 给了航空公司取缔机载娱乐设备的可能。2018 年,《纽约时报》报道称,美国航空和美联航已经开始有计划地拆除小电视了。

电子通讯设备到底会不会影响飞机航行?争议从电话时代就开始了,FAA 和美国航空无线电技术委员会牵头,召集各路专家进行了长达半个世纪的研究。

1991 年,FAA 在美国开启了民航乘客不得使用手机的传统。在后来的二十多年里,每一次民航客机的起降,都伴随着广播和空乘人员的反复叮嘱,警告你不要开启手机。

民航业最发达的美国目前 Wi-Fi 覆盖率 86%,在经过近 20 年尝试之后。

早在机上使用电子设备的禁令被放宽之前,美国就有航空公司开始尝试在飞机上装 Wi-Fi 了。

报告显示 85% 的旅客会首选即时通讯,其次是收发邮件,占比为 55%。航班抵达后提前做好安排也是旅客的一项重要需求,如了解目的地信息、订专车酒店等也具有较大比例,分别为 48% 和 42%。

2018 年《华尔街日报》报道称,乘客在美国飞机上连接 Wi-Fi一整天会平均花费 28 美元。航空和海事咨询公司 Valor Consultancy 表示,大多数航班上只有不到 10% 的乘客会支付Wi-Fi 费用。而在免费提供 Wi-Fi 的航班上,使用率可以跃升至 40% 左右。

在这期间,电信运营商开始尝试在飞机座椅靠背后安装固定电话。1984 年,美国电信巨头 Verizon 的子公司 Airfone 把电话装在了达美航空飞机上,美国首个公共空对地电话系统诞生。

如果愿意,能忍受多长的广告?

飞机的身体和承重能力经过严密设计,任何外形的改变都要面临安全和成本的双重考验。除了购买硬件,航空公司还要承担设备带来的油耗成本。

与电话没落相对应的是机载 Wi-Fi 的兴起。2013 年,Airfone 被 GOGO 收购。同年,美国放宽了飞机上电子设备的使用限制。

在很长一段时间里,这种基于特殊无线电频率的电话都只能单方面打出而不能打进,而且经常掉线。与之不匹配的是极高的电话费。每次通话费用 3.99 美元起步,每分钟费用为 4.99 美元。

不过目前人类地球同步轨道卫星只能停在赤道上空,就不能覆盖到南北极地区。北极又是一个重要航线。大多数经济发达地区集中在北半球,比如东亚直飞纽约的长程直飞航班现在基本都从北极经过。而这些航线又非常漫长,比如香港

“没有人能通过提供 Wi-Fi 服务而赚钱。” Valor 联合创始人 Daniel Welch 表示。

这就是基于卫星技术的机上 Wi-Fi 的工作原理。基于地对空技术的机上 Wi-Fi 与之大同小异,只不过天线指向目标从卫星变为了无数的地面基站。

按照这种商业逻辑,如果大多数跨国航空公司都使用同一个运营商的服务的话,会更容易争取到经常飞的用户办理包月包年会员。特别是经常商务飞行的常旅客,因为飞太多,且账单可以由公司报销,他们也是航空消费力最强的群体。

但好消息是收费的空中 Wi-Fi可能比免费的空中影音娱乐服务,经济效益更高一些:单个小电视的安装和维修成本会接近 7万人民币,而且它们会加重飞机负载,增加油费;另外还有视频解码费用,这个费用一般操作周期以月为单位,每次编解码都以万元计服务费。

另有西南航空、汉莎航空、阿联酋航空等公司虽然使用了 GOGO 的服务,但选择不与 GOGO 分享后续收入。

2000 年,波音公司推出了一项名叫 Connexion 的服务,允许旅客在飞机上通过网线或者 Wi-Fi 连接访问互联网,每小时 9.95 美元。

GOGO 的 2KU 设备 来源:GOGO

要把这一组设备固定在飞机上,需要对飞机的线路做二次改造。这是一项大工程。

在成熟市场,机载Wi-Fi有专门的运营商负责,但也没能解决成本问题

Wi-Fi 对于民航客机来说最直接的帮助是让航班更具吸引力,从而影响乘客的购票决策,尤其是长途航班,一个能上网处理工作、保持外界通讯、可以打发无聊时间的航班总是更吸引人。

一个路由器,一个账号,你就可以在家上网了。但是几十年来地面上网络建设的所有成果,都仍然不足以解决目前人类在空中的上网需求,因为高速运动中的飞机需要完全不同的技术来保证信号稳定。

2008 年,GOGO 在维珍美国的飞机上推出了首个机载 Wi-Fi 服务,当时的网速只有 3Mbps,只足够满足少数几台笔记本电脑的上网需求,且不允许浏览视频。

可提供 Wi-Fi 服务的飞机外型有明显的特征,它的机身上有一个“驼峰”。这个驼峰的里面就是天线。为了让天线不在高速飞行中被破坏或增加飞行阻力,工程师们想出了用一个外壳把它罩住的方法。天线罩一般采用空气动力学设计,用来覆盖和保护卫星通信天线。

目前可以覆盖网络的飞行范围,HTS 为高通量卫星覆盖范围。图片来源:GOGO

其它如 737MAX、777X 之类的新型号也都是在原机体的基础上改造更新的,也没有为 Wi-Fi 作准备天线。所以要为飞机联网,只能在根本没有考虑过联网的机体上另加一个东西。

2017 年,该公司宣布推出网速可达 20Mbps 的免费 Wi-Fi 服务,并与亚马逊签署了流媒体和购物导流上的合作。2018 年,捷蓝航空商业和规划执行副总裁 Marty St. George 表示,在大约 150 个座位的航班上,会有 160 个设备登录机上 Wi-Fi。但该公司没有透露具体的收入情况。

同时,有 16% 的旅客表示乐意为获得免费的机上 Wi-Fi 流量而浏览广告。30% 的旅客愿意浏览 5 分钟的广告来获得 1 小时的机上 Wi-Fi 服务,13% 的旅客甚至能够接受看长达 10 分钟的广告来获取机上流量。

在过去几十年里,民航公司在机上娱乐系统上投入了大量资金。IFE 有两种方式,你应该都见过—— 每个座椅都配备的小电视,称为全舱 AVOD 系统,通常出现在双通道宽体客机中;吊在飞机天花板上的小屏幕,通常出现在单通道窄体机上。

多项研究已经证明手机危害航空安全仅存在理论上的可能。2012 年,FAA 专门成立了一个专家组来论证乘客电子设备对飞行安全的影响,结果表明,大多数客机都能够抵抗无线电波的干扰,不会影响驾驶员与地面的通讯,于是禁令被放宽。

此时距离民航局长在首个覆盖联网 Wi-Fi 的商业航班上演示发邮件已经快 6 年。

美国三大航空公司美联航、美国航空、达美航空,以及维珍美国航空、加拿大航空等公司均与 GOGO 采取了这种合作方式,一张 GOGO 的月卡可以在几家航空公司通用。

用户可以在 GOGO 的官网上购买流量包,或者按需求办理月卡或年卡等。一张 60 兆流量的月卡售价 395 美元,一张 250 兆流量的月卡售价 1195 美元。

到 2018 年,全球民航航班只有 43% 的可用座位里程(根据座位数和飞行里程计算出的一个航空业标准,意味着实际覆盖 Wi-Fi 的飞机数量会更少)处在 Wi-Fi 环境下。

如果你曾在自己家里安装过古老的卫星电视,你会知道它需要在房顶上安装一根天线,指向距地球同步轨道 2.2 万英里以外的卫星。自转的地球与卫星保持相对静止状态,你的房子也固定在一处,所以通常情况下你只需要一次性把天线调整好,平常不需要动它。

制图 / 冯秀霞

按照中国的计划,在 2022 年底前整个中国民航机队的 60% 须具备空中联网功能——按此推算,不算新飞机,接下来每年得有 600 架中国客机联网才能实现这个目标。截至今年3月3日,中国总计有 300 架飞机已经联网,实现这个数字,中国花了6年。

除了地对空和 Ku 卫星两种比较传统和主流的技术,近两年还有一种新技术正在萌生:Ka 卫星通讯技术。

现在基本上除了南北极上空,飞机联网已经没有技术问题

但大多数向乘客提供付费 Wi-Fi 服务的航空公司仍然面临着服务质量与售价不匹配的尴尬问题,导致了机上 Wi-Fi 入不敷出。

但目前国内运营商能够提供的带宽非常有限。2017 年联通航美公司副总经理周宏称,为了保证达到试运营条件,只开放了最基本的链路带宽,下载速度为 150K/s,原低于单个手机 3G 网络的水平、整架飞机用。同年,GOGO 宣称该公司的 2KU 服务带宽最高可达 70Mbps。

带 Wi-Fi 飞机数量最多的东航和南航选择的都是美国松下航空电子公司作为卫星接入设备的供应商。其他在国内取得运营资质的供应商还包括泰雷兹、霍尼韦尔和 GEE 等。

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电子设备管制的放开催生了专业的机载 Wi-Fi 运营商,GOGO 是其中起步最早的一家。

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来源/ 好奇心日报

以上只是机载 Wi-Fi 设备的一部分,除了它们以外还有客舱服务器、舱内网络设备等。其中客舱服务器主要负责天线与客舱无线网络之间的连接和关闭任务,舱内网络设备则是创建了客舱内 Wi-Fi 网络的室内设备,类似无线接入点、射频转换器等等。

2013 年,美国运输管理局允许机上使用手机。FAA 一向被认为是民航监管的标杆——至少在 737Max 事件之前。它的决定影响到了全球民航监管。中国在 2017 年也开放机上使用手机。

地对空系统是指接收来自地面基站的信号。进入不同的空域时,飞机将自动连接到最近的信号塔。卫星网络技术则是指连接位于地球静止轨道上的卫星,以此获得信号。

按照此前计划,2022 年底前,整个中国民航机队的 60% 须具备空中联网功能。不算新加入的飞机,接下来至少每年得有 600 架客机联网才能达到目标。

这么折腾还是要上,主要还是因为你离不开手机

给飞机装上 Wi-Fi 是挺慢的。全球都是如此。

同时,有 16% 的旅客表示乐意为获得免费的机上 Wi-Fi 流量而浏览广告。30% 的旅客愿意浏览 5 分钟的广告来获得 1 小时的机上 Wi-Fi 服务,13% 的旅客甚至能够接受看长达 10 分钟的广告来获取机上流量。

Atmosphere Research Group 联合创始人 Henry Harteveldt 评论称,每个美国人都至少都拥有一台移动电子设备,当它们能够顺利连接上机载 Wi-Fi 的时候,又贵又重的小电视就显得没什么存在的必要了。

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考虑到这是调查,人们往往会选择看上去更体面的选项。实际上会接受的广告会更长一些。至于这些时间是不是那么值钱,就是另一回事了。

降低成本是必须的。

接下来,在商业模式上,GOGO 选择以较低价格为航空公司安装设备,但与航空公司共享收入。Aircell 的网站公示,他们的硬件设备仅售 10 万美元,这个价格是远低于一般公司 30-40 万美元的售价。

原标题 /为了让你在飞机上玩手机,背后都有哪些公司在忙活?

为了让罩内的天线能够随时判断位置和角度,还需要一个名叫KANDU 的设备,它的名字是“Ku / Ka 飞机网络数据中心”的缩写。这个设备与飞机导航系统连接,随时判断飞机位置以操控天线的角度。KANDU 还需要负责确保系统每一次调整都要连接到正确的卫星,因为单个通讯卫星通常只能覆盖某个区域,这意味着较长的航班需要在 2-3 个不同的卫星之间切换。

但是航空公司还是从其他地方尝到了甜头——机上 Wi-Fi 给了它们拆除座椅背后“小电视”的机会。

记者 / 王毓婵

本周,霍尼韦尔宣布与悦航天翼签约,计划最早于年内向国内航空公司推出高速机上上网服务。该公司宣称可以通过中国卫通以及海事卫星组织的 Ka 波段卫星接入网络,最大下行速度可达 120Mbps。

目前波音公司最新的机型 787 是在 2003 年投产的,当时市场还没有很明确的 Wi-Fi 需求,所以飞机没有 Wi-Fi 天线。

飞机在诞生之初就有通过无线电与地面保持通讯的需求。但乘客与外界保持接触要晚得多。一开始是刷卡使用的付费卫星电话,直到手机出现。

同时,部分提供付费 Wi-Fi 服务的航空公司也会与第三方公司合作推出某种意义上的“免费服务”,比如 2012 年,达美航空与亚马逊进行合作,让该航空公司的乘客可以免费使用 Wi-Fi 访问 Amazon.com,进行网上购物。但你必须停留在亚马逊的页面,如果你想退出购物页面去发个邮件,还是要先付 10-15 美元。

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按照这个算法,一架窄体飞机的目录价格大约在 3-5 亿元,加装一套机载联网 Wi-Fi 设备,成本差不多是整个飞机价格的 1%,加上改装、软件、运维等费用,就要 2%。

为获得免费的机上 Wi-Fi 流量看广告吗?

这其中涉及两个难点,一是把天线安装在飞机顶上,二是让它跟随着飞机的位置不断更新方向。

Wi-Fi 看起来是成本更低的选择,乘客直接在自己的手机和电脑上打开机上影音库,完全不需要电视机。而高昂的 Wi-Fi 费用也是一笔收入。

后续的几年里,包括美联航、达美航空等在内的数家美国航空公司开启了机上 Wi-Fi 服务,所以“Wi-Fi 开启”被当作一个“使用手机的默认许可”写进了政策之中。

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负责机队空地互联事业的东航电子商务有限公司副总经理张弛在接受《民航资源网》采访时表示,安装机上 Wi-Fi 的成本非常高,东航将来可能会收取一部分费用,理由是带宽有限,而免费网络太多人用体验都不好。

全球首个在所有机组上提供免费 Wi-Fi 服务的廉价航空公司的捷蓝航空早一步开始探索了新的商业模式。

能用手机之后,联网就成了切实的需求。但实现它并不容易。

在建设成本方面,地对空方案需要对现有地面基站进行改造。一般用于地面通信的基站的发射装置都是横向的,因为要使信号的覆盖范围尽量宽广。而要实现地面基站对航线的高空覆盖,则需要把这个发射装置定向指向万米高空,这就得全面改造地面基站。

给飞机装上 Wi-Fi 挺慢的。全球都是如此。首先技术投入上还需要更多时间:虽然已经有地对空(air-to-ground,ATG)技术和卫星网络两种技术方案,但几十年来地面上网络建设的所有成果,都仍然不足以解决目前人类在空中的上网需求,因为高速运动中的飞机需要完全不同的技术来保证信号稳定。

除了技术限制,对于国内航空公司来说一个共同的问题是,现在所有 Wi-Fi 服务都无法收费。林智杰表示,这不仅仅是因为它们尚处在推广期,而且还因为工信部尚未向航空公司颁发通信运营牌照,所以各公司尚不具备提供付费 Wi-Fi 服务的资格。

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成本又是另外一个问题,要让飞机连上Wi-Fi,花的改造成本相当于飞机价格的2%。一套机载 Wi-Fi 初期投入大概需要 700-800 万元人民币,除此之外,航司还要承担设备带来的油耗成本。更贵的是使用成本,类似你使用手机连 4G 网络的流量费用。卫星频段的租赁费可达每年 3000 多万人民币。

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