法国市政公共服务首次试用无人驾驶电动车彩世
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因为大多数人的思维方式是形象思维,是眼见为实,只有搞设计的人才擅长靠空间想象力、靠逻辑推理去发现事物的潜在优势。所以,PRT的商业示范线必须是网络线路、必须是多车联动、必须是体系化运行,使它的绝对优势一目了然,才能唤醒沉睡的市场。

近日,法国拉罗歇尔市首次将一辆无人驾驶的电动车投入市政公共服务,目前这辆没有司机的小车拥有一条专属道路。预计随着技术的进步,可以在复杂路况行驶的无人车辆也会在未来出现。 目前在拉罗歇尔市试运行的这款电动车经历了多个步骤的反复试验,在正式投入公共运营前,在密闭试验环境里已经安全运转了1个月时间,据拉罗歇尔市政府官员称,这是世界上首例无人驾驶车辆在城市街道中投入使用。 世界上关于无人驾驶的研究早就有了实践应用,在英国伦敦希斯罗机场的安全区里,同样有这种无人驾驶的小车运行,用于运载货物。而今天在拉罗歇尔市投入使用的无人驾驶电动小车则可以搭载乘客,目前这种轻质车辆最多可以同时搭载5名乘客,行驶最高时速为每小时10公里。车辆行驶中完全靠计算机系统和车载扫描雷达系统控制,如果道路前方出现路障,车辆会自动停止并小心绕过。目前的车辆维护由法国国家自动化和信息化研究院负责。 投入使用的2辆无人驾驶车始发站位于城市图书馆对面,在总长近1公里的固定路段里分5站行进,主要用于旅游用途,而车辆的行进管控完全由卫星导航系统指引。在无人驾驶车所行驶的路段里并没有其他机动车辆,但是自行车和步行民众会自由穿梭,所以对于新兴的无人驾驶车来说,行驶安全问题同样不小。 这项无人驾驶电动车试验项目共耗资50万欧元,主要由欧盟、法国政府和拉罗歇尔所在的普瓦图-沙朗特大区政府赞助。负责该项目的法国国家自动化和信息化研究所科学顾问米歇尔・帕朗说,城市交通和新型交通的未来出路就是自动化,而我们今天所做的实验只是第一步。无人驾驶只是一个形式,车辆的完全自动化才真正具有意义。关于未来城市交通的智能化、自动化问题,拉罗歇尔市近期还组织了一系列会议进行讨论,会议的核心就是“智能移动”。

“这趟轻轨轨道设计在道路中间,就像列车行驶在七八米高的高架上一样,投用后不会对地面交通造成过多影响。”袁宏军说。

特斯拉最近展示的隧道线无人驾驶汽车,其实它与希斯罗机场线有相似之处,小车加限制性道路,它就是PRT。或许这里是无人驾驶汽车最先占领的潜在市场。

昨日,记者从阜康市城乡和住房建设局了解到,天山天池旅游轨道交通项目由湖南建工投资集团投资30亿元承建,采用PPP模式。项目全长16.972公里,北起阜康市第一中学北门附近,途经桃园路、南华路、迎宾路等多条市区道路和天山S111公路,南至天山天池文化产业园游客集散中心,全部为地上线,采用跨座式单轨列车。

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列车骑跨在单根高架轨道梁上行驶,具有线路占地面积少、爬坡能力强、建设费用低、噪声小、乘坐舒适等优点。跨座式单轨线路多采用高架,列车行驶起来就像高空脚踏车在轨道上。

如果在所有拥堵路段上都架设一条这样的高架限制性道路,无人驾驶汽车在通过这一段拥堵路段时小车就可以立即转换成PRT制式上高架限制性道路行驶,通过后再转换成无人驾驶汽车模式,下道行驶,这样这条PRT线路影响面就大多了,开车人知道这里有条PRT线路,一有拥堵自然就会想起它来。这样做比全城道路全部修成高架投资省多了,或许推广起来要容易一些。

据悉,阜康市天山天池旅游轨道交通项目是“电化”阜康建设项目之一。今年阜康市投资43.7亿元启动实施阜康市充电站及充电桩建设、直热式电极锅炉供暖改造及配套设施建设项目,以及阜康市城市轨道列车建设项目。

PRT系统介绍

袁宏军表示,大多数游客都是一天游完天池就走了,阜康市本身的旅游却没有发展。这趟旅游轻轨建成后,将大大推进天山天池景区和阜康市的景城一体化发展,实现阜康市希望游客“景区赏景、到城区入住”的迫切愿望。可以说,这趟旅游轻轨将成为阜康市景城互通战略的重要推动力。同时,项目实施以后,将为阜康市民出行,包括到阜康旅游的旅客提供一种更安全、更高效、更环保的旅游交通方式,同时为阜康市交通旅游发展提供更优质的一种服务。

人们都有一种惯性思维,老是认为已经习惯了的东西是好的,就像那句成语穷家难舍一样,而对新生事物却充满狐疑,百般挑剔,要打破人的惯性思维就需要强大的、压倒性的优势!所以,我们首先要设法完善PRT的功能,让它在各方面都足以碾压其他交通工具,包括运能、舒适性、快捷性、方便性等你能想到的所有方面,不要只从节省投资上转圈子。

新疆首个城市旅游轻轨项目——阜康市天山天池16.9公里旅游轨道交通项目于5月20日正式开工建设。到明年10月,游客们可以乘坐轻轨从阜康到天山天池景区游玩。

在这一方面,希斯罗机场线倒可以做做文章。因为它是用动力电池驱动的轮胎车(这对PRT交通来说似乎并不经济),但是这倒是带来了一个方便,只要在小车上增加一些传感器和一些自控部件,它也完全可以下地行驶,成为轨路两用小车。

阜康市城乡和住房建设局公用事业科科长袁宏军介绍说,该轻轨项目全程共设9座高架车站,途经游客集散中心、文体中心、客运中心等地,平均间距2.12公里,预计明年10月中旬通车。

地铁、轻轨取得广泛认可,是因为它的快捷和极高的效率,对一座大城市的骨干交通线路来说,效率是第一位的,至于它的天文数字的投资问题却被人们选择性地忽视了。高铁也没有效益,却没有挡住它疯狂的发展脚步。这一切都来源于它们在大运能、高效率上具有不可替代的巨大优势。小轿车没有大运能,也大行其道,是因为可达性、舒适性、方便性方面具有不可替代性,尽管造成了交通拥堵、尾气污染,政府也不敢禁止它。

跨座式单轨列车

PRT系统要在大城市站稳脚跟,大面积推广,也要打造它的不可替代性,方向应该是:兼具小轿车的可达性、舒适性,和地铁轻轨的大运能、高效率。让人们亲眼看到它的不可替代性才能稳操胜券。传统PRT示范线在这方面显得有点小家子气, 无法刺激出人们兴奋的神经,所以未能破局。

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再看看PRT的辐射力、影响力,知道PRT存在的似乎只有我们这些起早赶路的探路者,问问周围的人有几个听说过PRT呢?现有示范线的影响面就是一条线,周围的区域似乎感觉不到它的存在,它就是一个孤立的另类,无法吸引周围关注的目光,影响力自然有限。

编辑陈云培

至今PRT商业示范线基本都是单线形的,支线极少,而城市却是面状的, PRT之所以要采用小型车,主要是为了提高可达性,而现在这样一条线的轨道可达性又在哪里呢?除了沿线少数车站之外还能到哪里?

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今后应从线形试验改为面积试验、区域性试验、框架性试验,这样才能充分表达小车的优势——可达性。如,一个城区、一座小镇、或一座大城市的主干道大框架(以后再在大网格中加小网格,逐步细化),这样起码可以体现出PRT小型车的可达性优势。

世界上现有的PRT商业运行线,基本上都是专线交通,比如机场线、观光线、学区线、通勤线等,再比较一下它与其他交通工具的竞争优势到底是什么,比如机场线,包括运能和舒适性它能与机场大巴比吗?能与高架快速路比吗?如果没有特殊的优势、没有足够大的落差,人们为什么要选它呢?

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