马士基集团二〇一八年营业收入390亿台币,实际
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据悉,马士基总收入增加81亿美元,同比增长26%,其中受益于并购汉堡南美,海洋板块增长29%;码头和拖轮板块增长8.4%;物流及服务板块增长5.4%;制造及其他板块增长51%。

马士基第一季度营收为93亿美元,其中海运业务货量增长2.2%,正如此前预期该增长会略低于全球需求增长3-4%的预估。非海运业务中,物流与服务板块营收增长6%,码头与拖轮板块增长11%,这主要归功于获得新业务和新的码头及服务所带来的强劲货量增长。此外,通过加强合作,尤其是海运与门户码头之间的合作,实现了协同效应,从而导致货量比市场增长幅度更大的增长。

利润方面,第一季度马士基海运板块EBITDA为9.27亿美元,同比增幅达42%,这部分增长主要是由于平均运价增长了3.9%达1903美元/FFE,并且营业成本同比降低了2.8%。EBITDA利润率为则从去年同期的9.6%增长至13.4%。

2月21日,马士基公布2018年业绩报告。报告显示,2018年马士基集团实现营业收入390.19亿美元;息税折旧摊销前利润为38.06亿美元,同比增长8%;实际利润为2.2亿美元,同比下降38%。

自2018年第一季度起,马士基的财报将执行新的报告结构,以支持公司成为综合的全球集装箱物流企业的战略发展方向。四个新业务板块划分为:海运,物流与服务,码头与拖轮,集装箱制造与其他业务。该划分与公司战略重点一致,将发展非海运业务,因为此块业务与海运业务发展不成比例。

施索仁认为,集团在转型方面取得了良好进展,完成了能源业务的剥离,进一步整合了组织架构,并不断完善了产品组合,目标是到2019年底实现10亿美元的盈利目标。不过,虽然非海运板块营收和物流&服务板块毛利润都实现了增长,但在未来几个季度仍需加速改善。

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施索仁解释道:“新财报结构可以反映出马士基是一家综合的全球集装箱航运和物流企业,专注于客户的价值链,这种财报结构可以让我们跟进我们的进展,特别是在那些不单纯从事海运的业务板块,我们需要其实现增长,以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”

施索仁表示:“马士基重申对2019年业绩的预期。我们仍面临宏观经济发展的不确定性以及贸易紧张局面和IMO2020实施带来的风险。2019年第一季度,亚洲和北美间的跨太平洋航线上的货量有下滑迹象,而实施新的关税或将使全球集装箱货量增长预期减低1个百分点。”

码头及拖轮板块收入增长8.4%至38亿美元,EBITDA为7.78亿美元,同比增长22%。制造及其他板块总收入为25.47亿美元,同比增加51%,EBITDA由上一年的1.73亿美元下降至5,900万美元。

日前,丹麦哥本哈根——2018年第一季度,A.P。穆勒-马士基的营收增长了30%至93亿美元,若不计算汉堡南美,则营收增长10%。公司所有业务板块均实现增长,战略转型进展顺利。马士基重申其此前对2018年全年业绩表现的预判,实际利润将会高于2017年。然而,该预判也需要考虑不断增加的不稳定因素,如地缘政治风险、贸易紧张局势及其他影响运价、燃油价格、汇率等多方面情况。

第一季,马士基实际净亏损6900万美元,去年同期亏损2.39亿美元,亏损额大幅减少。

2018年,马士基集团EBITDA同比增长8%至38亿美元。营业收益改善主要得益于运价回升、持续业务一体化带来的效率提升以及并购汉堡南美带来的协同效应。不过,盈利能力受到一定的挑战,同时EBITDA低于去年年初的预期,这主要是因为燃料价格上涨,而运价又不足以完全覆盖。因此,EBITDA并没有实现与营业收入的同步增长。

马士基首席执行官施索仁表示:“2018年第一季度,我们的营收增长强劲,业务整合顺利进行,这其中包括汉堡南美的整合有一个良好的开始、出售马士基石油业务交割于三月份成功结束,会计收益达26亿美元。但与此同时,我们的短期业绩表现,尤其是海运相关业务部门的业绩欠佳。为了应对具有挑战的市场环境,我们推行了一系列措施,致力于恢复盈利并实现2018年的盈利预期。”

投资资本回报率在2019年第一季度从去年同期-0.5%上升至1.3%。 公司重申投资资本回报率的长期目标为超过7.5%。

分板块来看,海洋板块收入增长29%至284亿美元。如果剔除汉堡南美的影响,收入增长5.8%至227亿美元,平均运价增长1.9%至1,816美元/FFE。EBITDA增加2亿美元至30亿美元。

据了解,第一季度非海运业务因马士基集装箱工业公司关闭部分生产设施进行调整,该业务板块营收增长了3.8%。受到多式联运和仓储设施业务增长的积极影响,物流与服务业务的毛利润提高了2.2%。

物流及服务板块,收入由上一年的58亿美元增加至61亿美元,同比增长5.4%,主要受益于内陆多式联运量增长、供应链管理带来运量上升和仓储收入增加。

马士基还表示,尽管燃油价格较前几季度有一定下跌,但仍然高于去年同期,持续超过400美元/吨。

此外,马士基物流&服务板块第一季度营收下降0.5%至14.48亿美元,EBITDA从2018年第一季度的4500万美元增加到5100万美元。

马士基日前公布2019年第一季度业绩,营收同比增长2.5%达95亿美元,息税折旧及摊销前利润同比增长33%达12亿美元,经营现金流显著改善,为15亿美元,自由现金流为35亿美元,其中包括出售道达尔股份所得。

马士基集团二〇一八年营业收入390亿台币,实际利益减弱38%至2.2亿美元。具体到海运板块,第一季度营收达69.29亿美元,去年同期为68.1亿美元,增长幅度较小。

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此外,马士基第一季度有息债务净额较去年同期减少了71亿美元,较去年第四季度减少了24亿美元。

货量同比降低了2.2%,为315万FFE,马士基表示这是由于2018年第四季度跨太平洋市场有提前出货的行为,对第一季度货量产生了影响,此外,拉丁美洲和大洋洲市场需求较弱。

马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)认为,马士基2019年开局良好。数据显示,在第一季度,马士基产生的综合协同效应为1.3亿美元。由于收益增加、现金转换强劲以及投资资本减少,投资资本现金回报率从- 5.9%提升至6.7%。

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