有一种过年,叫在南极冰盖上“狂奔”【彩世界
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泰山队队员自去年12月25日抵达泰山站后,就忙着为形似中国红灯笼的泰山站主体建筑进行内部装修,并实施雪下配套系统安装工程。经过一个多月的日夜奋战,泰山站二期工程终于在2月1日完工。这使得泰山站的设施更完善,建筑更节能环保。

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新华社南极内陆2月3日电中国第35次南极科学考察队两支内陆队——昆仑队和泰山队的37名队员3日在暴风雪中离开泰山站,开始返回520公里之外的中山站。

“忙碌了一年,过年团聚是莫大的幸福,但从事了南极考察的事业,也就难以与家人在春节团圆。”第8次在南极过春节的队员姜华说,除夕夜用队里的铱星电话与妻子通话时,得知家里一切都很好,心里很是安慰。

11、12月18日,内陆队37名科考队员(泰山队21人、昆仑队16人)从内陆出发基地出发,前往南极内陆腹地的泰山站和昆仑站。↓

内陆队队员预计将于2月8日左右抵达中山站,除夕夜和大年初一将在返程途中的南极冰盖上度过。

按照计划,除在中山站越冬之外的内陆队队员将于2月中旬搭乘“雪龙”号极地考察破冰船回国,3月中旬抵达上海。

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在完成南极内陆冰盖之巅冰穹A地区的各项科考任务后,昆仑队16名队员1月24日撤离昆仑站营地,踏上返回中山站之旅。他们于1月31日抵达泰山站,与21名泰山队队员会合。2月1日,泰山队完成泰山站二期工程任务,即泰山站主体建筑内部装修和雪下配套系统安装工程。在一道返回中山站前,全体内陆队队员进行了撤离前的现场环境清理,平整了施工场地,对建筑垃圾、生活垃圾进行了分类整理。

昆仑队和泰山队队员去年12月18日从中山站附近的出发基地向南极内陆进发。昆仑队16名队员在风雪中艰难跋涉,深入内陆1200多公里,于1月4日抵达位于南极冰盖之巅冰穹A地区的中国南极昆仑站,并在那里开展了天文、冰川、测绘等方面的考察。

19、从2018年12月31日晚至2019年1月1日凌晨,昆仑队机械师跨年夜通宵修车,在高寒缺氧的极昼“白夜”里将被颠坏的“卡特”车修好。↓

本次内陆队11辆雪地车撤离泰山站时,遇到了强大的暴风雪,能见度不足百米,相互间只能用对讲机联系。位于东南极内陆冰盖伊丽莎白公主地区域的泰山站,海拔2621米,夏天常有暴风雪。形似中国红灯笼的泰山站主体建筑于2014年2月建成开站时,便遇到了持续多天的暴风雪。

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作为南极内陆考察度夏站,泰山站二期建设完成后,设施更完善,建筑更节能环保,可较好地满足20人的考察和生活需要。

十年前建成的昆仑站,是我国南极考察站中唯一纬度超过南纬80度的考察站,也是人类在南极建设的海拔最高的考察站,高寒缺氧,环境艰苦。在完成各项科考任务后,昆仑队队员1月24日撤离昆仑站,1月31日抵达泰山站与21名泰山队队员会合。

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很多队员已经不是第一次在南极冰盖上过年了。国内的冬天正是南极的夏天,10月、11月至次年3月、4月,正是科考队员赴南极科考的最佳时间,有任务在身的他们只能远离家乡,在遥远的南极过春节。

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王焘离家来南极已经将近500天了。他本是第34次南极科考越冬队员,在中山站度过一年后,又成为第35次南极科考队昆仑队队员,开着昆仑队雪地车队的头车登上南极冰盖之巅。

经过131天风雪跋涉,3月12日,中国第35次南极科学考察队队员搭乘“雪龙”号极地考察破冰船回到上海,在科学考察和综合保障方面取得丰硕成果。

2月5日大年初一,中国第35次南极科学考察队两支内陆队——昆仑队和泰山队的37名队员,继续以中国南极中山站为目标,奔驰在茫茫的南极内陆冰盖上,在冰天雪地中度过了农历猪年第一天。

4、11月21日,“雪龙”号在风雪交加中驶过南纬60度,顺利穿越“咆哮西风带”“魔鬼西风带”。↓

经过5日一天的“狂奔”,队员们当晚驻扎在距中山站大约270公里处。如果一切顺利,他们有望在8日,即正月初四抵达中山站。

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昆仑队和泰山队队员3日在暴风雪中从中国南极泰山站启程,返回大约520公里之外的中山站。4日除夕当天,由11辆雪地车组成的内陆车队在风雪中行进到距中山站大约370公里处扎营,队员们在冰盖上度过了一个简单而热闹的除夕夜。

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昆仑队队员方正,则将在完成本次任务回到中山站后转为越冬队员,继续在南极驻守一年。这意味着下一个春节他也将在南极度过。今年已是方正连续第10次在南极过年。

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9、为打通冰面通道,考察队进行海冰探路,继而冰面运输与空中吊运相结合,展开本次科考首场攻坚战。由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目,本次物资卸运量大,冰面运输距离远达44公里。↓

17、12月27日,昆仑队离开泰山站继续南下向昆仑站挺进,穿越冰裂隙密集区,这是南极内陆行进中所遇到的主要危险之一。↓

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10、中山站(69°22'S,76°22'E)的标志性建筑“六角楼”。今年是中山站建站30周年,经过30年建设,中山站已成为中国规模最大的南极科考基地。↓

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7、11月29日,“雪龙”号穿越南纬66度33分,进入南极圈,科考队直升机组进行卸货前相关准备。↓

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新华社记者刘诗平撰文并摄影报道

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5、过西风带时科考队员检查与加固货物绑扎。↓

1、2018年11月2日,“雪龙”号从上海起程奔向南极。↓

18、12月31日,昆仑队行驶在“鬼见愁”冰丘密集区,这是南极内陆行进中最困难的路段之一。↓

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22、冰穹A(80°22'S,77°27'E)。2005年1月18日,中国科考队在人类历史上首次通过地面到达冰穹A,将五星红旗插上南极冰盖之巅。冰穹A在南极内陆冰盖海拔最高,这里时常出现日晕,科考队员在冰穹A换上了一面新的五星红旗。↓

14、12月22日,“卡特”雪地车减震器被磨坏,机械师在零下一二十度的低温寒冷中通宵修车。↓

3、11月17日,“雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特码头,在这里进行入南极前的最后一次物资补给。霍巴特是南极门户,也时常能见到阿蒙森等极地探险家的一些雕像。当年阿蒙森与斯科特展开首次抵达南极点竞赛,正是在霍巴特将其到达南极点的消息用电报发出,告知全世界。↓

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21、1月5日,昆仑站天文、冰川和测绘等科研项目全面展开。↓

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科考队员除了搭乘“雪龙”号进行大洋科考、用“雪鹰601”固定翼飞机展开航空科考之外,也在中山站、泰山站、昆仑站等广袤的南极冰雪大陆上展开了科学考察。其中,从中山站到南极冰盖之巅冰穹A,是中国科考队开辟出的一条著名的“冰雪之路”。

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2、11月9日,“雪龙”号穿越赤道,开始在南太平洋航行,科考队员组成南极图案的队形合影留念。↓

从中国上海到南极冰盖之巅

20、2019年1月4日,昆仑队抵达昆仑站(80°25'S,77°06'E)。2009年建成的昆仑站,位于冰穹A西南方向约7公里处,是南极海拔最高的科考站,也是科学研究的制高点。↓

15、12月25日,内陆队抵达位于泰山站(73°51'S,76°58'E)。泰山站主体建筑于2014年初建成,位于东南极内陆冰盖伊丽莎白公主地区域,是中国第二个南极内陆考察站。↓

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有一种过年,叫在南极冰盖上“狂奔”【彩世界彩票注册平台官网】。16、12月26日,泰山站雪下工程正式开工。这是我国在南极建设的首个雪下工程,在雪下建筑里完成了站区能源供给、取暖保温、融雪供水及污水处理、消防监控等系统的建设。↓

8、11月30日,“雪龙”号到达中山站附近,随即破冰至距离中山站44公里处的陆缘冰区。↓

12、12月20日,在距离中山站约140公里处的南纬70度35分、东经76度52分扎营。凌晨,科考队员进行本次科考首次雪坑样品采集。↓

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有一种过年,叫在南极冰盖上“狂奔”【彩世界彩票注册平台官网】。6、11月25日,“雪龙”号驶入南纬61度55分、东经110度37分的浮冰区。浮冰铺满海面,时有冰山立于其间。↓

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13、12月21日,内陆队在行进途中遭遇强烈地吹雪。↓

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从上海到中山站1.2万公里,搭乘“雪龙”号;从中山站到昆仑站1200多公里,则依靠雪地车。新华社记者用摄影镜头,在131天的时间里,记录了这条冰雪之路的艰难险阻和中国科考队员的不懈探索。

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