访总设计员吴光辉:解密你不了解的C919【彩世界
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访总设计师吴光辉:解密你不知道的C919

摘要: 2017年5月C919首飞成功,举世关注。然而,因为使用了包括发动机在内的进口零部件,C919国产化问题从一开始就遭到了不断的质疑。对此,全国人大代表、我国国产大型客机C919的总设计师吴光辉在接受央视采访时,做出了回应。 ...2017年5月C919首飞成功,举世关注。然而,因为使用了包括发动机在内的进口零部件,C919国产化问题从一开始就遭到了不断的质疑。对此,全国人大代表、我国国产大型客机C919的总设计师吴光辉在接受央视采访时,做出了回应。全国人大代表吴光辉:C919自主产权不容置疑记者:有人说C919这哪是中国创造,就是中国组装。吴光辉:飞机和其它的不一样。飞机首先一个气动外形,在空中能不能安全地飞,能不能稳定,这都是设计出来的。况且整个飞机系统的集成,总体设计,结构强度设计,全是我们做的。有些东西是我们必须要做的,有些我们没有必要去做。我能够降低成本,或者它的可靠性更好,买过来拿来用就行了。但是,这并不等于我对这架飞机不拥有自主产权。吴光辉:有些国家是明令禁止向中国出口的,属于禁运的范围。我们就要通过自己攻关。所以我觉得有没有知识产权,有没有这个关键看我们对核心技术的掌握。实际上,我们飞机整体的核心技术我们是掌握的,还有一部分,比如说关键的系统设备,比如说发动机的技术,我们是在逐步掌握。吴光辉说,对于核心技术的掌握,我们可以先局部突破,然后以点带面。只有在发展中求得技术,在发展中才能进一步发展。如果你不发展,你永远停在那儿。做飞行员爱飞、旅客爱坐的好飞机从2008年C919开始研制至今,吴光辉和上万人的技术科研团队从零开始,为了中国的“大飞机梦”奋斗了十年时间。那么,C919最终会以什么样的面目展现在世人面前呢?吴光辉说他希望把C919做成飞行员爱飞,旅客爱乘坐的好飞机。记者:您为什么要反复强调要让飞行员爱驾驶这架飞机,要加上一个“爱”字?吴光辉:因为飞行是有一定风险的。如果这架飞机他很喜爱,对他来讲操作很顺手,他很习惯,他的心情就很好。他心情好,他操作过程中是不是他的错误就会少一点。如果他老是带着他不喜欢的情绪硬去飞,这样他的人为因素,他在飞机中处理的环境,就会受很多的影响,反倒有不安全的因素。记者:为什么还要让旅客爱坐?吴光辉:比如C919里面我提了一个,咱们现在坐飞机,三个座都不愿意坐在中间,感觉中间挤。那我们把中间加宽一点,不就行了吗?所以C919最大的一个特点,中间的座位比别的飞机宽,坐着就舒服。吴光辉说,要让旅客爱坐这架飞机,就要给旅客设计舒适的环境.吴光辉:座位也很舒服,起飞的时候噪声也低,你就很喜欢这个飞机。我们不希望大家有一种爱国心来坐飞机,不能靠这个来打市场。我一定是通过安全、品牌、舒适、经济,这么一个好的产品进入到市场。新闻多看点C919第三架飞机预计年底前首飞C919大型客机是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机。2017年5月5日,C919第一架客机在上海成功首飞。同年12月17日,C919第二架客机在上海“一飞冲天”。△2017年11月10日,C919从上海起飞前往西安阎良,这是C919的首次远距离飞行。3月6日,吴光辉在十三届全国人大一次会议上海代表团全体会议上透露,C919第三架客机预计今年年底之前,在上海浦东机场第五跑道首飞。此外,吴光辉还介绍说,目前C919国际国内用户达28家,获815架订单。

9月1日晚,我校77级校友、中国工程院院士、C919大飞机总设计师吴光辉和他的大学老师同学,一同登上央视CCTV-1综合频道播出的《开学第一课》栏目,在节目中讲述了“中国创造”背后的探索故事。而曾与吴光辉一起见证中国“飞机梦”的当年大学同窗、曾培养过他的老师亮相,引发了一场跨越四十年的“师生情”与改革开放时代背景的震撼碰撞。

新华社上海5月4日电 题:解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉 新华社记者 贾远琨 5月4日,国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机,将于5月5日完成首飞。 5月4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。 “首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。” 走进机舱内,吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师,C919大到外形构造,小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。 自主设计,对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面:第一,根据市场需求,设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21,原本我想设计更大的飞机,但经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。” 第二,零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球,其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。 第三,系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。 飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程,为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。 吴光辉说:“C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。” 此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了十年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。 飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。 吴光辉说:“C919是在一个合适的时间,以一种正确的模式,推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要,因为中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。” 吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作,而他认为,C919是最先进的,相信也会是最成功的。“我希望,也期待着,C919能够受到市场的追捧,希望它能够成为一款明星飞机。”

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